您的位置: 旅游网 > 生活

合資自主逐利游戲里的非主流手段

发布时间:2019-11-09 08:26:03

合资自主:逐利游戏里的非主流手段

经过近两年的先遣尝试,从一片争议声中走来的合资自主品牌,俨然已进入产业和市场双重认可的上升阶段3月,一汽丰田正式发布了其合资自主品牌朗世,华晨宝马将在4月发布其自主品牌,一汽大众的合资自主车型也已得到一汽集团高层确认

似乎从来没有公开的政策文件明确定义过什么是合资自主品牌在其初生之日,政府决策者与整车制造商也都保持一致沉默很显然,作为新兴产物,合资自主的诞生始于政策主导,但其真正迈入合理的发展轨迹,却必须源自市场的接纳与证明

东风日产副总经理任勇在一次论坛上谈到启辰品牌时曾坦言道,搞合资自主是一项政治任务:作为这项任务的执行者,我们必须找到合资自主产品在市场上生存的合理性简言之,先求生存,方谈发展只有当市场量级足以证明其生存价值时,合资自主品牌被赋予的政治希望才有实现的可能性在已经投放市场的四个合资自主品牌中,上汽通用五菱宝骏和东风日产启辰显然是两个成功的试水者,2013年1月,启辰D50和R50两款车型的总销量更是突破了万台大关不得不说,在政策引导因素之外,成功案例的示范效应是新一轮合资自主品牌涌现市场的直接动力

从市场经验角度分析,国内市场上的任何一个合资品牌,在下探至10万元以下的经济型汽车市场时,攫取市场份额的能力都是相当有限的,品牌溢价和研发成本决定了其向下延伸的狭窄空间在这样的背景之下,合资自主产品的诞生极大地满足了合资企业逐利的市场主体特性,也给了外资方推动合资自主品牌的原始动力

找到和证明了合资自主的市场合理性后,我们再回过头去审视下当初负载在合资自主品牌身上的那些政治意义搞合资自主,是否能改变中国汽车在技术上受制于人的被动命运显然不能价格区间和成本控制决定了合资公司的自主产品往往只能搭载外资品牌淘汰下来的上一代技术产品,而正如东风汽车集团总经理朱福寿所言:合资公司搞自主不可能成为主流,因为外资品牌不可能从战略上去推动合资自主的发展

如此一来,在缺乏政策顶层设计的中国汽车产业,合资自主品牌除了为合资企业带来新的利润增长点,似乎并不能成全其他更有价值的政治梦想,而这闸门一旦打开,短期内便难有闭合的可能性

接下来,我们会看到更多合资自主产品的登堂入室,在下一轮政策突袭到来之前,它们都不过只是这场逐利游戏里的非主流手段(作者系业内资深人士)

生物谷药业
生物谷药业
快速心律失常药物
猜你会喜欢的
猜你会喜欢的