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国六排放标准基本定型 商用车行业应早做准备

发布时间:2020-01-16 13:35:04

6月21日,2016(第二届)机动车排放控制与监管技术国际研讨会在武汉理工大学召开,来自环保部、汽车企业、高校科研机构的约 00位专家参加会议,围绕“新政策、新技术、新未来”主题,针对国六标准展开研讨。

环境保护部机动车排污监控中心倪红、环境保护部环境标准研究所项目主管李刚工程师分别介绍了轻型车和重型车国六排放标准制定情况。《中国汽车报》独家获悉了基本定型的国六标准的细节,同时,原计划12月发布的时间点也可能提前,以便让行业更早地有所准备。

轻型车七项试验变化

新制定的国六标准长达 00多页,其中有六项控制重点,分别是采用燃料中立更严格的限值、蒸发排放控制要求、修改针对-7℃污染物测试要求、RDE测试要求(汽油及柴油)、完善OBD监测要求、温室气体协同控制。

国六标准的主要框架延续了国一至国五的结构,但在六项控制重点方面的七项试验测试有较大变化。

1、I型试验发生巨大变化,采用WLTP测试循环。此前,环保部做了大量调研工作,采集了国内20多个城市的 路况数据,与欧盟的数据进行对比,结果发现整体上中国测试循环与WLTP测试循环相似。但在部分曲线上,中国测试循环更圆滑一些,体现了中国人的驾驶习惯 与全球其他地方有所不同。

2、I型测试限值与国五相比有很大变化,采用燃油中立原则,设定了两个阶段的污染物限值,即六A和六B。其中 国六B阶段限值与国五相比有较大变化,汽油车污染物降低了45%—50%,柴油车污染物降低了70%—81%,颗粒物下降 %。倪红说:“在国六B阶段 排放控制更加严格。”

、II型试验(RDE——实际驾驶排放测试)是欧盟新增加的测试项目,中国也将采用这个测试。有人说欧盟还 没有做完RDE标准,中国现在采用有点太突兀。倪红说:“从方法到设备都具有操作性,欧盟制定RDE标准是寻求环保与企业可达性之间的平衡。与欧盟相比, 我国把条件扩展到海拔高度2400米,从1 00米到2400米之间,扩展系数是1.8。”

4、在III型试验方面,以前曲轴箱排放测试只针对汽油车,现在对汽油车和柴油车都有要求,不允许将污染物排放到大气中。但是两者要求略有不同,柴油车需要保证曲轴箱封闭,如果不封闭,进行排放测试时需要将曲轴箱气体导入CVS,与尾气排放加在一起不能超过限值。

5、IV型试验借鉴了美国蒸发排放测试规程,限值由原来2克/天降至国六标准的0.70克/次,标准限值加严了65%,考虑测试方法的严格程度, 控制要求至少提高80%以上。

6、V型试验是所有汽车企业非常关注的方面,耐久性试验仍然采用16万公里。倪红说:“这是通过调研国内车辆行驶得出的数据,能够代表国内车辆使用情况。”

7、国六标准在耐久测试方面提出了几种方法,第一种是SRC方法,涉及I型试验、IV型和VII型试验;第二 种SBC方法,这个方法仅针对I型试验,也仅限三元催化转化器变动;第三种工程学方法,汽车企业可以提出工程学方面的证据,用替代方法进行测试,以便证明 产品耐久性;第四种采用劣化系数,涉及I型试验、IV型和VII型试验。

低温试验相应发生了变化,采用了低速和中速测试,这个试验对汽柴油车相对提高了要求。

OBD监测要求

倪红说:“OBD是车辆的眼睛,我国OBD监控是在欧盟的基础上参考了美国1968.2—201 版的要求,适当引用了2015版的要求。”

国六标准加严了OBD阈值,国6A和6B阶段均采用统一OBD阈值,柴油车和汽油车要求相同阈值作为故障检测的基准。

国六标准与以往最大的不同,增加了PHEV监测要求,这些要求包括8个方面:能量存储系统、热管理系统、制动再生、驱动电机、发电机、插电式EES、其它输入或输出模块和插电式部分部件豁免要求。

在IUPR(在用监测频率)方面,与欧盟的要求一样,新增条款为0.1,低于美国法规要求,但是,燃油蒸发系统1.0mm泄漏的监测频次要求为0.26。取消1968.2-201 法规中难以落实的监测条款,对于OBD没有分阶段实施的要求。

倪红说:“国六标准建议实施时间是根据大气法确立。”新车型实施国六A的时间为2019年1月1日,登记注册 时间为2010年1月1日;国六B登记注册时间为202 年1月1日,RDE登记注册时间也为202 年1月1日。地方可以提早实施国六A阶段或 B阶段,202 年以前也可选择实施RDE测试循环。

重型车国六排放标准进展

国六重型车标准参考了欧Ⅵ重型发动机的排放法规,主要是两方面,一是排放限值、测量循环、耐久性要求;二是非标准循环排放、在用符合性要求、OBD要求和氮氧化物控制提示。

在标准制定中,增加OBD方面、整车检查方面以及排放质保期要求。李刚说:“这些措施确保排放故障及时被发现并维修,为整车监督检查提供方法,并且增强企业的环保责任。”

国六重型车标准在8个方面提出了具体要求。六阶段重型车污染物排放目标是氮氧化物和PM下降60%以上,增加颗粒物料散(PN)限值。

在发动机标准测量循环方面,采用瞬态循环(WHTC),与车辆实际运行更接近,增加低速低负荷占比,考虑冷启动排放等。

在非标准测量循环方面,要防止控制装置仅在认证工况下起作用,其他工况不起作用。

在双燃料发动机和汽车技术要求方面,考虑了柴油模式和非柴油模式,它的排放限值以及OBD都有专门测量的要求。

在排放耐久性方面,对于M1、M2、N1来说,现在增加到16万公里,M 和N 车增加到了 0万公里,7.5吨以上的M 类车和16吨以上的N 车增加到了70万公里,相比国五延长40%—60%。

在超OBD限值限扭方面进行了责任区分,比如控制系统劣化,导致排放超过了OBD的阈值,不应该由使用者承担,但是如果车主没有按要求添加尿素,或者是添加了不合格的尿素,导致氮氧化物控制出现了问题,这是车主的责任。

OBD试验和氮氧化物合格的发动机装到整车上还能否满足要求,国六对此提出了检测方法。不仅如此,OBD还要具备远程监控功能。

在整车排放控制要求方面,原来的标准只测发动机,发动机装到整车上后,有两种检测方法,一是整车道路车载法试验(PEMs);二是整车实验室试验,需要测试国六新增内容。

在质保期方面,欧Ⅵ没有要求,这是参照了美国的法规。李刚说:“车辆的质量保障没有包含相关排放附件,车辆卖出去后,如果排放出现了问题,最终由用户买单,考虑到这种情况,国六标准增加了质保期要求。”

“国六重型车标准已经完成前期研究和论证,还需要进行大量试验,争取6月底或者7月份发布征求意见稿,计划2016年完成标准制定,给企业留出充分的时间进行产品开发。”李刚说。

(来源:机经网)

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